نتائج جائزة موناكو الكبرى تُعاد مجددًا مع طعون من مكلارين وريد بول ومرسيدس

أنتجت جائزة موناكو الكبرى، التي أقيمت في 7 يونيو 2026، واحدة من أكثر الجدليات اللاحقة للسباق استمرارًا في تاريخ الفورمولا 1، حيث لا تزال التصنيفات النهائية غير محسومة بعد جلسات استماع متعددة واحتجاجات رسمية واعتراف رسمي بالخطأ من إدارة الفورمولا 1.

فاز كيمي أنتونيلي بالسباق وحقق لويس هاميلتون المركز الثاني — هذان المركزان غير محل نزاع. لكن الصراع على المركز الثالث تحول إلى متاهة قانونية. عبر بيير غاسلي خط النهاية ثالثًا لكن تم خفضه إلى السابع بعد عقوبات أصدرت خلال السباق. تم رفع إسحاق هادجار من ريد بول إلى المنصة نتيجة لذلك، لكن تم إعادته إلى الرابع عندما تم تعديل التصنيف مجددًا بعد خمسة أيام من رفع العلم الأبيض. قد تحدث تغييرات إضافية.

ما الذي حدث خطأ

تم تسجيل عدد غير معتاد من انتهاكات تجاوز السرعة في حفرة الإطارات خلال السباق. تلقى خمسة سائقين — بما في ذلك غاسلي في مناسبتين منفصلتين — خمس عقوبات بخمس ثوان، جميعها لتجاوز حد السرعة في حفرة الإطارات بما لا يزيد عن 0.4 كم/س. كانت خمسة من الست انتهاكات مسجلة تجاوزت الحد بمقدار 0.1 كم/س فقط.

لم يتضح إلا بعد أيام أن إدارة الفورمولا 1 اعترفت بأن نظام توقيت حفرة الإطارات تم تكوينه بشكل غير صحيح، مما يثير تساؤلات جدية حول ما إذا كان يجب تطبيق تلك العقوبات على الإطلاق.

مشكلة راسل المركبة

كان جورج راسل من بين المعاقبين، وأصبح وضعه معقدًا بشكل كبير خلال السباق نفسه. وفقًا للوائح، يجب تطبيق عقوبة خمس ثوان من قبل الفريق “الخاسر” لتلك الثواني خلال محطة الإطارات المجدولة التالية للسائق. إذا لم تحدث محطة إطارات إضافية، تُضاف الثواني إلى النتيجة النهائية للسباق.

اختار راسل الدخول إلى محطة الإطارات تحت فترة سيارة الأمان لتطبيق عقوبته — لكن مرسيدس لم تكن مستعدة للمحطة وفشلت في اتباع الإجراء المطلوب. أسفر هذا الخطأ عن عقوبة ثانية لراسل، هذه المرة عبارة عن مرور سريع، مما أسقطه في النهاية من النقاط تمامًا.

الانهيار القانوني

أطلقت ألبين العملية بطلب إعادة نظر قصيرة بعد السباق. عندما تم نشر التصنيف المعدل بعد خمسة أيام، بدلاً من رسم خط تحت الموضوع، فتح الباب أمام تحديات إضافية. قدمت مكلارين وريد بول احتجاجات رسمية، بينما طلبت مرسيدس مراجعة إضافية. تم جدولة جلسة استماع جديدة يوم السبت.

مسألة المسؤولية مثار نزاع. يشرف الاتحاد الدولي للسيارات على اللوائح الرياضية، لكن البنية التحتية لتوقيت حفرة الإطارات تديرها إدارة الفورمولا 1 — مما يعني أن الهيئة التي تصدر العقوبات والهيئة التي توفر البيانات المستخدمة لتبريرها منفصلتان. من المرجح أن يكون هذا التمييز محوريًا في جلسة الاستماع القادمة.

مع وجود نقاط بطولة على المحك لعدة سائقين، قد تكون نتائج إجراءات يوم السبت لها عواقب تتجاوز بكثير حلبة موناكو الساحلية.