ألونسو متفائل بأن أستون مارتن حلّت مشكلة قمرة القيادة قبل جائزة موناكو الكبرى
اضطر فرناندو ألونسو للتوقف عن السباق في جائزة كندا الكبرى بعد 23 لفة فقط بسبب آلام في الظهر ناجمة عن وضعية جلوس متطرفة في سيارته AMR26. يقول بطل العالم السابق مرتين إن أستون مارتن أجرت تغييرات جوهرية منذ ذلك الحين ويتوقع أن يسابق براحة في موناكو.
قراءة 2 دقيقة
قال فرناندو ألونسو إنه واثق من أن أستون مارتن أصلحت مشكلة قمرة القيادة التي أجبرته على الانسحاب من جائزة كندا الكبرى في مونتريال بعد 23 لفة، حيث تحدث الإسباني إلى وسائل الإعلام يوم الخميس قبل جائزة موناكو الكبرى في نهاية الأسبوع.
كان انسحاب ألونسو في كندا إدراجاً غير معتاد في سجلات الانسحابات في الفورمولا 1 — فقد اضطر السائق البالغ من العمر 43 سنة إلى إيقاف سيارته AMR26 بسبب آلام في الظهر ناجمة عن وضعية جلوس متطرفة داخل السيارة. حاولت الفريق تعديل المقعد خلال نهاية الأسبوع في مونتريال لكنها لم تتمكن من توفير تخفيف كافٍ.
“عملنا قليلاً الأسبوع الماضي — اجتماعات عبر الإنترنت، محاولة الحصول على وضعية مختلفة في السيارة،” قال ألونسو. “وبعد ذلك يوم الثلاثاء، أنا أسكن هنا، لذا كان من السهل جداً عليّ أن أمر بالمرآب وأعمل قليلاً في فترة ما بعد الظهر. ونعم، لدينا حوالي أربع وضعيات مختلفة. غيّرنا الكثير منذ كندا. لذا أعتقد أنني مسترخٍ جداً، متفائل، بأن مشكلة كندا — حيث كنت غير مرتاح جداً مع الألم — لم تعد موجودة. عدنا تقريباً إلى وضعية المقعد في 2025. لذا بشكل أساسي، نحن في خط أساس معروف الآن. لا شيء تجريبي.”
يُفهم أن المشكلة تنبع من شكل وموضع المقعد داخل هيكل AMR26. يُقال إن الشريك التقني المسؤول أدريان نيوي دفع نحو وضعية جلوس مائلة بشكل كبير مقارنة بتصاميم أستون مارتن السابقة — إجراء يهدف إلى خفض مركز ثقل السيارة وتقليل الاضطراب الديناميكي الهوائي الناجم عن خوذة السائق حول صندوق الهواء.
إمالة السائق مبدأ راسخ منذ فترة طويلة في تصميم سيارات الجائزة الكبرى، يعود إلى أوائل الستينيات عندما تكيف المصنعون مع تقليل إزاحة المحرك إلى 1.5 لتر وبدأوا الانتقال من البناء الهيكلي إلى بناء الهيكل الأحادي. طور نيوي المفهوم بشكل أكبر مع سيارته Williams FW17 في 1995، برفع ساقي السائق فوق مستوى الورك للسماح برفع مخروط الأنف وتحسين تدفق الهواء تحت الأرضية — حل جلب مكاسب ديناميكية هوائية لكنه أدخل نقاط ضغط جديدة حول الوركين.
بالنسبة لألونسو، ثبت أن تفسير AMR26 لهذه الفلسفة عدواني جداً. مقاعد الفورمولا 1 مصبوبة حسب الطلب لكل سائق باستخدام عملية صب رغوة البولي يوريثان، والتي تشكل بعد ذلك أساس قشرة مركبة من الكربون — مما يعني أن أي تعديل ذي مغزى يتطلب عملاً كبيراً بين نهايات الأسبوع للسباق.
مع أن دائرة موناكو الضيقة تفرض متطلبات فيزيائية فريدة على السائقين، يأمل ألونسو أن تصمد الإعدادات المعدلة. ستكون أستون مارتن متحمسة بنفس القدر لرؤية سائقهم يكمل مسافة السباق كاملة بعد انسحاب مؤذٍ في كندا.
