نوريس يعترف بانخفاض ثقته إلى 85% مع استمرار معاناة ماكلارين من نقاط ضعفها المعروفة في تصفيات موناكو

سيبدأ لاندو نوريس سباق جائزة موناكو الكبرى يوم الأحد من المركز الثامن على شبكة الانطلاق، وهو أسوأ نتيجة تصفيات له في موسم 2026، بعد جلسة اعترف فيها بطل الدفاع عن اللقب بأنه كان قد تخلى عنها بالفعل قبل بدايتها.

تم إرسال نوريس وزميله أوسكار بياستري إلى الصف الرابع من شبكة الانطلاق، متأخران أكثر من نصف ثانية عن أندريا كيمي أنتونيلي صاحب الانطلاقة الأولى من مرسيدس. تعكس النتيجة نمطاً حدد موسم ماكلارين: سيارة قادرة على الفوز — حقق نوريس سباق ميامي الاستعراضي من الانطلاقة الأولى — لكنها تفشل باستمرار في منح سائقيها الثقة التي يحتاجونها لاستخراج الجزء من عشرة الأخير.

“لم تكن لدي آمال عالية في هذه النهاية الأسبوعية”، قال نوريس بعد التصفيات. “السيارة صعبة جداً في القيادة، غير متوافقة جداً، غير متسامحة بأي شكل من الأشكال. لذا مستوى ثقتي العام الماضي كان 100، الآن هو 85. وفي موناكو، كما تعلم، تحتاج إلى أن تكون عند 100.”

كان نوريس يتوقع بشكل خاص الصف الرابع قبل بدء النهاية الأسبوعية، مما يضعه في خلاف مع رئيس الفريق أندريا ستيلا، الذي اقترح أن القوة النسبية للسيارة MCL40 في المنعطفات البطيئة تجعل موناكو حلبة يمكن لماكلارين أن تؤدي فيها بشكل جيد. رأى نوريس، كالرجل خلف عجلة القيادة، الأمور بشكل مختلف.

“أعتقد أنه مجرد اختلاف طفيف في الرأي”، قال. “من الواضح أنني من يقود السيارة، لذا يمكنني أن أخبر بصعوبة استخراج وقت اللفة، كم كان صعباً بالفعل في نهاية الأسبوع الماضية في مونتريال. لهذا السبب كنت متفاجئاً جداً في نهاية الأسبوع الماضية بأن نكون تنافسيين كما كنا. القدوم هنا هو نوعاً ما — ليس كاشفاً للعيون، لكن لا يزال فحصاً واقعياً طفيفاً لمدى بعدنا.”

بدأت مشاكل النهاية الأسبوعية قبل التصفيات. توقفت سيارة نوريس خلال جلسة التدريب الثانية يوم الجمعة، مما أجبر ماكلارين على كسر حظر التجول بين عشية وضحاها لاستبدال حزمة الأسلاك والمكونات الكهربائية الأخرى — آخر حلقة في موسم تحفه بالفعل بأعطال كهربائية منعت أي من السيارتين من البدء في سباق الصين الكبير.

في مونتريال، جرب الفريق جناح أمامي جديد لكنه أزاله في النهاية لمزيد من التقييم. في موناكو، ظلت نتائج هذا التقييم غير حاسمة: عاد بياستري إلى المواصفات السابقة قبل التصفيات، منهياً بفارق يزيد قليلاً عن عشر من ثانية عن نوريس — فارق يمكن تفسيره بتجاوز نوريس للحد الأقصى في أسرع لفة له بدلاً من أي ميزة واضحة من الجناح الأقدم.

المشكلة الأساسية — نقص الثقة في المقدمة الذي يمنع السائقين من الالتزام الكامل — يعكس مشكلة واجهها نوريس في أوائل 2025، عندما قال إنه لم يكن “ينقر” مع السيارة. تم حل ذلك في النهاية من خلال تغيير في هندسة التعليق الأمامي. ما إذا كان إصلاح مماثل متاحاً للسيارة MCL40 يبقى غير واضح، لكن مع انزلاق البطولة بالفعل، يتزايد الضغط للعثور على إجابات.