أطراف الفورمولا 1 توافق على زيادة تدريجية لقوة محركات الاحتراق الداخلي في 2027 و2028

توصل أطراف الفورمولا 1 إلى توافق حول زيادة تدريجية في قوة محركات الاحتراق الداخلي خلال عامي 2027 و2028، كما أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات يوم الأربعاء، ردًا على المخاوف الواسعة بشأن متطلبات إدارة الطاقة المفروضة على السائقين بموجب لوائح وحدات الطاقة الجديدة للرياضة في عام 2026.

اعتبارًا من عام 2027، سيرتفع تدفق الوقود بنسبة خمسة في المائة، مما يرفع قوة محرك الاحتراق الداخلي من 400 كيلوواط إلى 420 كيلوواط دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في الأجهزة. وفي الوقت ذاته، ينخفض الحد الأقصى لنشر المحرك الكهربائي من 350 كيلوواط إلى 300 كيلوواط، مع الحفاظ على وضع الإجهاد (Overtake Mode) عند 350 كيلوواط للحفاظ على وظيفة الدفع الإضافي. كما يزيد الحد الأقصى للحصاد من 250 كيلوواط إلى 375 كيلوواط، مما يحول التقسيم الفعلي للقوة من 53/47 إلى 58/42 لصالح محرك الاحتراق الداخلي.

سيتبع ذلك ارتفاع أكثر جوهرية بنسبة 13% في تدفق الوقود — يرفع قوة محرك الاحتراق الداخلي إلى 450 كيلوواط ويؤسس تقسيمًا بنسبة 60/40 بين الاحتراق الداخلي والكهرباء — في عام 2028. والسنة الإضافية مخصصة لمنح صانعي وحدات الطاقة وقتًا كافيًا للتحضير لمتطلبات الأجهزة الأكبر. اعتبارًا من عام 2028، سيرتفع الحد الأقصى للحصاد مرة أخرى إلى 400 كيلوواط، بينما تبقى أرقام الحد الأقصى للنشر ووضع الإجهاز دون تغيير.

أكد الاتحاد الدولي للسيارات أنه سيتم إجراء تعديلات على لوائح التمويل لوحدات الطاقة لتوفير هامش الحد الأقصى للتكاليف الضروري لصانعي المحركات لتنفيذ التغييرات. سيتم تقديم الاقتراحات إلى مجلس الاتحاد الدولي للسيارات العالمي للحركات الآلية للتصديق عليها في اجتماع يعقد في 23 يونيو في ماكاو.

تعالج التعديلات الشكاوى التي ظهرت منذ دخول لوائح عام 2026 حيز التنفيذ. أشار السائقون إلى عبء عمل ثقيل في قمرة القيادة ومستوى توفير الطاقة المطلوب على بعض الحلبات، مما أضر بالطبيعة الكاملة للتصفيات. كما أثارت اللوائح الجديدة مخاوف أمنية تتعلق بسرعات الإغلاق العالية بين السيارات.

لم تكن جميع الشركات المصنعة متوافقة على وتيرة التغيير. دفعت مرسيدس وريد بول فورد باورترينز من أجل تعديلات أكثر جوهرية في وقت مبكر من عام 2027، بينما أثارت أودي وفيراري مخاوف بشأن الموارد والفترات الزمنية المطلوبة. يمثل الإطار المتفق عليه حلاً وسطًا — تحسينًا تدريجيًا للوائح عام 2026 بدلاً من مراجعة شاملة.

قال الاتحاد الدولي للسيارات إن التعديلات “تعكس استمرار هذا التعاون مع جميع الأطراف تعمل بشكل جماعي لتحسين الإطار ومعالجة التحديات التشغيلية المحددة.”