أنتونيلي كان على بعد ست لفات من اللحاق بليكليرك قبل عطل ميكانيكي ينهي آماله في جائزة بريطانيا الكبرى

كان كيمي أنتونيلي يتتبع تشارلز ليكليرك بحثاً عن فوز محتمل في جائزة بريطانيا الكبرى عندما انكسر مكون ديناميكي هوائي على الزاوية الأمامية اليسرى من سيارة مرسيدس الخاصة به عند منعطف كوبس، مما أنهى أي فرصة لتحقيق أول فوز في الفورمولا 1 بسيلفرستون يوم الأحد.

أكد رئيس فريق مرسيدس توتو وولف بعد السباق أن محاكاة الفريق أظهرت أن أنتونيلي كان سيلحق بقائد فيراري مع تبقي ست لفات، بعد أن اتبع استراتيجية أخرت توقفه في الحفرة بمقدار 10 لفات مقارنة بليكليرك. أعطاه فارق الإطارات للاعب الإيطالي البالغ من العمر 18 سنة ميزة سرعة كبيرة — حتى حدث الضرر، الذي تعرض له بعد أن هاجم الحواجز على مخرج منعطف كوبس، والذي حرمه منها تماماً.

“نعم، الأمر صعب، كما تعلم، كان ذلك سيكون نهاية سباق ملحمية،” قال وولف لـ F1 TV. “كان سيلحق بتشارلز مع ست لفات متبقية مع فارق إطارات ضخم. لكن كما تعلم، إنها رياضة ميكانيكية. يمكن لهذه الأشياء أن تحدث.”

مع تضرر السيارة، فكرت مرسيدس بإيجاز في إيقاف أنتونيلي عن السباق لكن السائق استمر، مصراً لفة تلو الأخرى أنه يستطيع التعامل مع الضرر. عبر خط النهاية في المركز التاسع قبل أن تسقطه عقوبة خمس ثوان لتكرار تجاوز حدود المسار إلى المركز 16 — نتيجة فاقمت الإحباط نظراً لأن خروجاته خارج الخطوط البيضاء كانت إلى حد كبير نتيجة للعطل الميكانيكي نفسه.

اقترح وولف أن الفورمولا 1 قد تحتاج إلى إعادة النظر في كيفية تطبيق عقوبات حدود المسار في حالات تضرر السيارة. “ربما يمكننا النظر في كيفية تطبيق حدود المسار وإعادة التقييم. وبعدها ستكون نقطتان وقد تكون مهمة في النهاية،” قال.

على الرغم من سوء حظ أنتونيلي، غادرت مرسيدس سيلفرستون بـ 18 نقطة. انتهى جورج راسل في المركز الثاني، مستفيداً من تقاعد ماكس فيرستابن، وقرار فيراري بإيقاف لويس هاميلتون تحت سيارة الأمان المتأخرة، وبقاء سيارة الأمان على المسار حتى خط النهاية — محرماً المنافسين على إطارات أطازج أي فرصة للهجوم بعد إعادة الانطلاق.

بالنسبة لراسل، كانت عودة قيمة في نهاية أسبوع افتقد فيها السرعة بالنسبة لزميله في الفريق، والنتيجة سمحت له بتقليل الفجوة في ترتيب بطولة السائقين.