La FIA et Liberty Media poussent pour un accord moteur F1 2027 au Grand Prix d'Espagne

La FIA et Liberty Media ont fixé le week-end du Grand Prix d’Espagne des 12-14 juin comme date limite pour finaliser les réglementations révisées des unités de puissance Formule 1 2027, les négociations étant compliquées par un revirement tardif de Ferrari et Audi.

L’instance dirigeante cherchait à s’éloigner de la répartition quasi-50:50 entre puissance électrique et combustion qui caractérise la formule moteur actuelle. Lors d’une réunion tenue avant le Grand Prix du Canada, tous les motoristes semblaient alignés sur la nécessité d’une intervention — mais quelques jours plus tard, Ferrari et Audi ont fait marche arrière, citant des préoccupations concernant les coûts, la fiabilité et la charge de travail interne impliquée par des modifications importantes des unités de puissance.

La proposition initiale de la FIA prévoyait une augmentation de 14 % du débit de carburant, qui aurait porté la puissance de combustion interne à 450 kW (augmentation de 50 kW) tout en réduisant le composant électrique du MGU-K de 50 kW à 300 kW. Selon la FIA, cet ajustement résoudrait des problèmes incluant le superclipping et la gestion excessive de la batterie lors des tours de qualification. L’objection de Ferrari et Audi s’est concentrée sur la crainte de perdre les protections garanties par le cadre ADUO, et sur l’ampleur des modifications d’ingénierie requises à un stade avancé du développement.

Une solution de compromis a depuis émergé qui pourrait atteindre le ratio cible 60/40 combustion-électrique sans exiger des refonte complètes. En combinant une augmentation plus modeste de 5 % du débit de carburant avec une réduction de l’appui aérodynamique sur les monoplace 2027, les ingénieurs estiment qu’il pourrait être possible de réduire significativement le phénomène de lift-and-coast — où les pilotes doivent gérer la récupération d’énergie en levant le pied — sans modifier l’architecture fondamentale des unités de puissance déjà avancées en développement.

La Commission Formule 1 a déjà approuvé une réduction d’appui pour les monoplace 2027, avec une réduction de entre 40 et 50 points aérodynamiques en discussion. L’objectif est de réduire la traînée et les vitesses en courbe, créant des conditions plus favorables à la récupération d’énergie et réduisant la dépendance aux stratégies lourdes de gestion de batterie.

Avec le Grand Prix d’Espagne servant désormais de point focal pour parvenir à un accord, la fenêtre pour une résolution est étroite. La FIA et Liberty Media font pression sur tous les motoristes pour trouver un compromis qui satisfasse à la fois les objectifs sportifs des nouvelles réglementations et les réalités commerciales et techniques auxquelles fait face chaque constructeur.