Hamilton révèle que Red Bull dispose du meilleur moteur F1, Mercedes et Ferrari reçoivent des tokens de développement

Red Bull Ford Powertrains détient le moteur V6 le plus puissant de Formule 1, Mercedes arrivant en deuxième position et Ferrari en troisième — un classement confirmé après que Lewis Hamilton ait involontairement révélé les résultats d’une évaluation des performances de la FIA menée suite au Grand Prix du Canada.

Sous le système ADUO (Accelerated Development for Underperforming Operations), les constructeurs qui accusent un retard supérieur à 2% par rapport au moteur de référence selon une échelle mobile se voient attribuer des tokens d’homologation supplémentaires — incluant des heures de banc d’essai supplémentaires et une allocation de plafond budgétaire — pour développer leurs unités de puissance en dehors des fenêtres réglementaires standard. Motorsport.com a confirmé que le déficit de Mercedes dépasse le seuil de 2%, lui valant un token, tandis que l’écart de Ferrari dépasse 4%, lui donnant droit à deux tokens.

Audi et Honda seraient encore plus loin derrière la référence Red Bull, bien que le nombre précis de tokens qu’ils recevront n’ait pas été confirmé au moment de la rédaction. Une annonce officielle de la FIA est attendue dès lundi, 14 jours après le Grand Prix du Canada comme l’exigent les règlements.

Hamilton, s’exprimant après le Grand Prix de Monaco, a été le premier à révéler publiquement le classement. « Je pense que la nouvelle est sortie hier ou aujourd’hui selon laquelle Red Bull a le moteur le plus puissant, Mercedes en deuxième position, et ensuite nous sommes derrière », a déclaré le pilote Ferrari à Sky Sports F1. « Nous avons maintenant ces tokens pour essayer de développer et de réduire l’écart. »

Le septuple champion du monde a cependant pris soin de tempérer les attentes. « C’est comme un projet de huit à dix mois, donc ce n’est pas quelque chose que nous pouvons faire la semaine prochaine », a ajouté Hamilton. « Nous allons pousser aussi fort que possible pour voir comment nous pouvons combler le retard. »

L’ADUO a été conçu à l’origine pour éviter une répétition de la situation de Honda en 2017, lorsqu’un constructeur s’est retrouvé gravement distancé de la concurrence avec une marge réglementaire limitée pour rattraper son retard. La structure à échelle mobile était destinée à servir de filet de sécurité, mais le système est devenu depuis politiquement chargé — les constructeurs étant bien conscients que la désignation de référence porte des conséquences techniques et stratégiques pour le reste de la saison et au-delà.