SportsCatch
AR

أستون مارتن كانت تعلم بتقاعد السيارتين قبل انطلاق سباق المكسيك، وهوندا تكشف عن أعطال وحدة استرجاع الطاقة

أكد مدير فريق أستون مارتن مايك كراك أن الفريق كان يعلم قبل يوم السباق في مكسيكو سيتي بأن فرناندو ألونسو ولانس سترول لن ينهيا السباق. كشف مهندس هوندا شينتارو أوريهارا أن ظروف الارتفاع العالي تسببت في أعطال غير طبيعية في وحدة استرجاع الطاقة (MGU-K) في التصفيات والسباق.

قراءة 2 دقيقة
أستون مارتن كانت تعلم بتقاعد السيارتين قبل انطلاق سباق المكسيك، وهوندا تكشف عن أعطال وحدة استرجاع الطاقة
مشاركة

كانت أستون مارتن تعلم بالفعل صباح يوم الأحد أن سيارتيها لن تتمكنا من إكمال سباق المكسيك سيتي الكبير، كما أكد مدير الفريق مايك كراك، وذلك بينما تستعد هوندا لتدابير وقائية لسباق ساو باولو في نهاية الأسبوع لمنع تكرار أعطال وحدة الطاقة التي أنهت سباقات فرناندو ألونسو ولانس سترول بعد خمس لفات فقط.

يقع حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز على ارتفاع 2,286 متراً فوق سطح البحر — وهي أعلى حلبة في تقويم الفورمولا 1 — وكانت هوندا قد أشارت إلى أن نهاية الأسبوع ستشكل تحدياً كبيراً حتى قبل مغادرة السيارات للحظيرة. كانت تأخيرات التوربو قد سببت مشاكل في سنغافورة، لكن الموثوقية هي ما أثبتت أنها نقطة الضعف الحقيقية للفريق في المكسيك.

تم توجيه ألونسو لإيقاف سيارته في منطقة فورو سول خلال التصفيات رغم إظهاره وتيرة قوية، وتقاعد كلا السائقين من السباق مع ما وصفته أستون مارتن بـ “مستويات ضغط غير طبيعية في أنظمة وحدة الطاقة”.

كشف مهندس هوندا الرئيسي شينتارو أوريهارا الآن عن السبب الجذري. قال أوريهارا خلال يوم الإعلام في ساو باولو: “في السباق، لدينا الأشواط المتجهة إلى شبكة الانطلاق — وهذه نقطة فريدة من نوعها. وأيضاً في التصفيات، لدينا شوط تحضير الإطارات. لدينا نفس الأشواط في التدريبات، لكن دائماً في ظروف مختلفة.

“في هذه الظروف الخاصة، تصرف محركنا بطريقة غير طبيعية قليلاً، وليس كما هو متوقع. واجهنا بعض الضغط على تبريد نظام استرجاع الطاقة من المحرك، ثم حدث عطل في وحدة استرجاع الطاقة (MGU-K) حدث في التصفيات وأثناء السباق في هذه الظروف الخاصة. وذلك بسبب ظروف الارتفاع العالي في المكسيك.”

أكد أوريهارا أن هوندا تحضر تدابير وقائية على مستوى الأجهزة والبرامج إلى البرازيل، مشيراً إلى أن ارتفاع ساو باولو، رغم أنه أقل من ارتفاع مكسيكو سيتي، لا يزال يقدم ظروفاً مرتفعة. قال: “نحن نحضر بعض التدابير الوقائية لهذا السباق، ليس فقط على جانب الأجهزة، بل أيضاً على جانب البرامج لتحسين متانتنا في هذه الظروف.”

كشف كراك أن أستون مارتن وهوندا عملتا على سيناريوهات احتياطية متعددة قبل سباق المكسيك في محاولة لإطالة مدة تشغيل السيارات قدر الإمكان. قال: “تحتاج إلى أن تكون واقعياً عندما تستعد — تحتاج إلى مناقشة الاحتمالات المتاحة لك في السباق. لا توجد الكثير، لكن لا تزال هناك بعضها، لذا ناقشنا معاً ما يمكن أن تكون عليه مستويات التصعيد المختلفة.”

أشار أوريهارا إلى أن الهدف الأساسي لهوندا من نهاية أسبوع المكسيك هو استخلاص أكبر قدر من الدروس الممكنة قبل الموسم القادم بدلاً من محاولة الحصول على نقاط لم تكن واقعية أبداً.

مشاركة
{# Sitewide native fullscreen interstitial — our own bet-CTA card blown up to a takeover (replaces the SDK overlay). The shared card animations + countdown load once, AFTER the interstitial markup, so the countdown script's first tick sees this card's node too (the in-read card, in
above, already exists). One include covers both surfaces. #}