La Commission F1 ne trouve pas d'accord sur le moteur 2027 mais approuve un jour d'essais supplémentaire

La réunion de la Commission F1 de mardi s’est conclue sans percée sur les changements proposés du groupe motopropulseur 2027, laissant la question politiquement sensible d’une répartition révisée de la puissance du moteur non résolue avant le Grand Prix de Monaco.

La proposition en question modifierait l’équilibre entre le moteur à combustion interne et les composants électriques selon un ratio 60/40 — rendant le moteur à combustion légèrement plus important que selon la réglementation 2026 actuelle. La FIA avait annoncé un « accord de principe » sur les changements avant le Grand Prix du Canada, mais la mise en œuvre spécifique s’est avérée bien plus contentieuse en coulisses.

Sur le plan du châssis, la situation est plus claire. Plusieurs directeurs d’équipe ont indiqué que les préoccupations concernant les changements — notamment pour les équipes souhaitant conserver leur châssis en 2027 — peuvent être résolues. Il existe un soutien suffisant pour raccourcir certains grands prix de quelques tours et limiter les tours de reconnaissance à un par pilote, des mesures qui élimineraient le besoin de réservoirs de carburant plus grands et éviteraient de déclencher une refonte du châssis.

Le côté groupe motopropulseur est considérablement plus complexe. L’ajustement du débit de carburant soulève immédiatement des questions sur laquelle de plusieurs voies techniques poursuivre, et certaines options nécessiteraient des modifications matérielles supplémentaires. Honda a indiqué que certaines modifications comporteraient des implications de fiabilité — une préoccupation majeure pour tout constructeur entrant dans une nouvelle ère réglementaire.

Les sensibilités diffèrent selon les six constructeurs. Ferrari s’est fortement concentrée sur son programme ADUO depuis plusieurs semaines. Audi et Honda sont principalement préoccupées par le coût d’investissements supplémentaires à un moment où elles sont déjà engagées dans le projet de groupe motopropulseur 2026. Tout changement de réglementation nécessite une supermajorité — quatre des six constructeurs doivent voter en faveur — et General Motors, qui détient les droits de vote en tant que nouvel entrant, devrait largement s’aligner sur son partenaire moteur Ferrari.

Plusieurs parties à Montréal ont appelé à une clarification dès que possible, un sentiment partagé publiquement par des pilotes dont Max Verstappen. Malgré cette pression, aucun accord n’a émergé avant Monaco, soulignant combien le processus reste politiquement délicat.

Un jour d’essais supplémentaire et des changements aux règles TPC approuvés

La réunion de la Commission a produit un petit nombre de résultats concrets. La proposition d’étendre les essais hivernaux de pré-saison de trois à quatre jours a été approuvée pour 2027, bien que le lieu n’ait pas encore été confirmé — Bahreïn est compris comme étant l’option la plus probable. Des modifications mineures aux composants aérodynamiques et de carrosserie ont également été convenues, ainsi que des ajustements aux règles régissant les Essais de Voitures Antérieures.